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Chevrolet lança Sonic por R$ 129.990; veja os detalhes do novo SUV A Chevrolet lançou nesta quinta-feira (7) o Sonic. A montadora revelou preços e versões disponíveis. O utilitário esportivo já está disponível nas lojas da marca com preço inicial e promocional de R$ 129.990. O motor é 1.0 turbo com injeção direta com 115 cv e 18,9 kgfm de torque. O câmbio é automático de seis marchas. O SUV é produzido em Gravataí (RS). ✅ Clique aqui para seguir o canal do g1 Carros no WhatsApp O modelo chega em duas versões: Premier e RS. O preço inicial é de R$ 129.990 para a versão Premier, a versão RS custa R$ 135.990. O Sonic, segundo a GM, vai ocupar o espaço entre o futuro Onix Activ e o Tracker. O design do SUV teve inspiração no Equinox EV. Por se tratar de um modelo que usa a mesma arquitetura do Onix, poderia parecer que o Sonic seria um carro com proporções acanhadas e similar ao irmão hatch. A novidade tem 4,23 metros de comprimento, largura de 1,77 metro e altura de 1,53 metro. Apresentação oficial do Chevrolet Sonic em São Paulo Carlos Cereijo / g1 O modelo pesa 1.139 kg e, segundo a marca, acelera de 0 a 100 km/h "na casa dos 10 segundos". Apenas o consumo rodoviário foi divulgado pela Chevrolet. Na estrada, o Sonic consegue 14,8 km/l na gasolina e 10,4 km/l no etanol. O SUV tem sistema start-stop, que desliga o motor quando o carro está parado. A engenharia da Chevrolet fez um acerto de suspensão específico para o Sonic, pois o modelo é mais alto que o Onix. São 20 cm de distância em relação ao solo se medir a partir do entre-eixos. “A base estrutural evoluiu para acompanhar essa proposta. A plataforma e elementos da carroceria foram reforçados, aumentando a rigidez e permitindo calibrações mais precisas de suspensão e direção”, explica Ricardo Fanucchi, diretor de engenharia da GM América do Sul. Chevrolet Sonic 2027 na versão Premier Divulgação / GM Design harmonioso O que se percebe é que a GM seguiu no Sonic uma filosofia parecida com a que a Volkswagen fez com o Nivus. Aproveitou alguns componentes do irmão menor, como, por exemplo, portas, mas rearranjou o design do carro para que fizesse sentido, criando assim um SUV compacto. Do ponto de vista do design, na dianteira, o carro tem traços mais fortes e marcados, seguindo a nova filosofia de design da General Motors. A grade, principalmente na versão RS, com acabamento preto, combina bem com os filetes em LED. Vale ressaltar que a iluminação da via não é feita pelos LEDs superiores, e sim pelos canhões de luz localizados abaixo, no para-choque. Um recurso de design já visto em vários modelos da Citroën e, recentemente, também na própria Chevrolet Spin. Galerias Relacionadas Na vista lateral, o destaque fica para as rodas de 17 polegadas, medida generosa para um modelo de grande volume. Já na traseira, o caimento do teto, junto com o spoiler com acabamento preto, proporciona uma sensação harmoniosa. O porta-malas com 392 litros é amplo, visando justamente igualar um dos argumentos que o Nivus tem em relação ao Polo, que é a maior capacidade para levar bagagem. Design, aparência e gosto são aspectos particulares, mas, apesar de usar componentes e base comuns a outros carros, o Sonic consegue ter uma personalidade própria. Interior do Chevrolet Sonic Divulgação / GM Interior iluminado Em relação ao interior, a GM segue levantando a bandeira da conectividade, com sistemas intuitivos e de fácil entendimento. Chamam a atenção as telas com fundo escurecido, detalhes em azul e ícones minimalistas. O cluster de instrumentos tem 8 polegadas e a tela do multimídia tem 11 polegadas. Elas formam o que a GM chama de Virtual Cockpit System. Outro destaque no interior é o novo logo da Chevrolet, que estreou justamente no Sonic. As pedaleiras são em alumínio. Dentro do carro, a posição de dirigir é um pouco mais alta se comparada com o Onix, o que já era esperado. Já o espaço na traseira para ocupantes com mais de 1,80 metro fica no limite. Chevrolet Sonic 2027 Divulgação / GM É o preço que se paga por uma carroceria visualmente mais harmoniosa, sem recorrer a outras medidas que poderiam deixar as proporções do carro desbalanceadas. Os materiais seguem o padrão encontrado no Chevrolet Tracker e, portanto, quem já está acostumado com modelos da General Motors não terá nenhuma surpresa negativa. O cluster e a tela de multimídia formam um conjunto só, dando foco no motorista. Como de praxe nos modelos mais equipados da marca, o Sonic tem recurso de Wi-Fi nativo e OnStar. Fitas finas de LED atravessam os revestimentos de porta e parte do painel. Volante segue o desenho tradicional de trapézio da Chevrolet. Outro destaque do Sonic são os sistemas de segurança ativa. O utilitário esportivo tem câmera dianteira que permite frenagem automática de emergência, auxiliar de permanência em faixa, auxiliar para evitar evasão de pista, alerta de ponto cego. Há ainda farol alto adaptativo, que se desativa na rodovia ao perceber outros veículos. Segundo a Chevrolet, a câmera de alta definição tem 40% mais área de cobertura se comparada a outros equipamentos. A expectativa é que esses recursos cheguem ao Onix em breve. A versão RS ainda conta com sistema que, quando acionado, detecta vagas paralelas ou perpendiculares. Ao encontrar um espaço compatível, o Sonic manobra por conta própria para dentro da vaga. O motorista apenas controla o acelerador, freio e seleção de marcha.

A Tesla anunciou, nesta quarta-feira (6), um recall de 218.868 veículos nos Estados Unidos devido a uma falha na imagem da câmera de ré. Segundo a Administração Nacional de Segurança no Tráfego Rodoviário dos Estados Unidos (NHTSA), órgão equivalente à Secretaria Nacional de Trânsito (Senatran) no Brasil, em alguns veículos a imagem da câmera de ré pode demorar a aparecer ao se engatar a marcha à ré, o que reduz a visibilidade do motorista. "Em uma pequena porcentagem dos veículos afetados, no momento em que o veículo é ligado, a placa do computador do carro pode sofrer um curto-circuito, resultando na perda da funcionalidade da câmera de ré", diz a Tesla no recall. Vídeos em alta no g1 O recall envolve alguns veículos dos modelos: Tesla Model 3 de 2024 até 2025; Tesla Model Y de 2023 até 2025; Tesla Model S de 2024 até 2025; Tesla Model X de 2023 até 2025. Tesla Model 3 divulgação/Tesla A Tesla informou que já disponibilizou uma atualização de software remota para corrigir o problema. No mês passado, a NHTSA encerrou uma investigação que envolvia cerca de 2,6 milhões de veículos da Tesla, relacionada a um recurso que permitia movimentar os carros à distância, após concluir que os casos estavam ligados apenas a incidentes em baixa velocidade.

Aplicativo da CNH do Brasil Divulgação / Serpro O ministro dos Transportes, George Santoro, anunciou nesta quarta-feira (6) novas funcionalidades da CNH do Brasil. O aplicativo passa a mostrar ao aluno instrutores habilitados e autoescolas, que podem ser filtrados por geolocalização, CEP ou endereço. No aplicativo agora também é possível dar avaliação de zero até cinco estrelas para o instrutor e autoescola. ✅ Clique aqui para seguir o canal do g1 Carros no WhatsApp Os instrutores passam a ter dentro do aplicativo uma Credencial do Instrutor de Trânsito. Segundo o ministro, essa credencial facilita a identificação do instrutor por parte das autoridades de fiscalização. A habilitação dos instrutores continua sob responsabilidade de cada Detran estadual. Vídeos em alta no g1 As aulas são cadastradas no aplicativo e geram um certificado para o aluno. Os instrutores podem registrar essas aulas como autônomos ou quando estão a serviço de uma autoescola. Todas as atualizações feitas no aplicativo serão inscritas de maneira imediata no Registro Nacional de Condutores Habilitados (Renach) com comunicação automática com os Detrans. Segundo dados do ministério, hoje existem 170 mil instrutores habilitados no Brasil. Ainda segundo o órgão, apenas 7% das aulas práticas são ministradas por profissionais autônomos. O restante das aulas é feito por instrutores a serviço de autoescolas. Sem reserva de mercado Segundo Adrualdo Catão, secretário nacional de trânsito, as atualizações do aplicativo colocam em pé de igualdade instrutor e autoescola. “O Código Brasileiro de Trânsito (CTB) diz que o instrutor é essencial na formação do condutor. Ele tem de contratar um instrutor autorizado. Vinculado ou não a uma autoescola”, explica o secretário. Catão explica que a dinâmica anterior criava uma reserva de mercado. Instrutores somente podiam ministrar aulas em autoescola e alunos não tinham liberdade de contratar fora da autoescola. De acordo com o ministro dos Transportes, George Santoro, as atualizações do aplicativo são uma mudança de cultura e procedimento. “Serve para estimular a competição entre instrutor e autoescola. Quem tem de escolher é o aluno, qual ele achar melhor. Queremos estimular os empreendedores”, diz o ministro.

Carteira Nacional de Habilitação (CNH) Detran/PI Em dezembro de 2025, tirar a Carteira Nacional de Habilitação (CNH) ficou menos burocrático e mais barato. Uma das principais mudanças foi o fim da exigência do curso teórico obrigatório em autoescolas. Segundo o Ministério dos Transportes, a economia gerada pela medida foi de R$ 1.840.397.022,58. Em Minas Gerais, Santa Catarina e Rio Grande do Sul, por exemplo, o candidato precisava pagar cerca de R$ 1 mil apenas para cobrir o custo do curso teórico em uma autoescola. De acordo com o Ministério dos Transportes, as aulas teóricas e práticas custavam entre R$ 3 mil e R$ 5 mil. Dados do ministério indicam que 55% da economia total do país está concentrada em seis das 27 unidades da federação — os 26 estados e o Distrito Federal: Curso teórico é opcional e pode ser gratuito Antes das mudanças, o candidato precisava cumprir pelo menos 45 horas de aulas teóricas. Com as novas regras, essa exigência deixou de existir, e o curso teórico passou a não ter carga horária mínima. Ele pode ser feito tanto em autoescolas quanto em casa, além de escolas públicas de trânsito, instituições especializadas em ensino a distância (EaD) ou órgãos que fazem parte do Sistema Nacional de Trânsito. Também é possível realizar o curso teórico pelo aplicativo CNH do Brasil ou pelo site do Ministério dos Transportes. Nesse formato, todo o conteúdo é digital e inclui aulas sobre regras de trânsito, direção defensiva, primeiros socorros e cuidados com o meio ambiente. Apesar de o curso teórico poder ser gratuito, a prova aplicada ao candidato continua sendo paga. Em São Paulo, por exemplo, o custo é de R$ 52,83. Já em Pernambuco, o valor é menor: R$ 38,17. Aprovado na prova teórica, o candidato já pode iniciar as aulas práticas de direção.